Duramax 역사, 1과: LB7

여기 Driving Line에서 우리는 Duramax가 성능 측면에서 얼마나 뛰어난지 설명하는 데 지나치게 많은 시간을 보냈지만 GM의 6.6L V8을 그와 같이 만드는 더 미세한 세부 사항(너트와 볼트)에 대해서는 결코 쏟아부지 않았습니다. 강력한 플랫폼. 불운한 5.7L, 저전력 6.2L 및 문제가 있는 6.5L 간접 분사(IDI) 엔진을 생산한 후 GM 사람들은 다음 디젤 사업이 승자가 되어야 한다는 것을 알았습니다. 일본 엔진 제조업체인 Isuzu와 협력하여 Duramax가 탄생하고 이를 실현했습니다. 첫 번째 Duramax, RPO 코드 LB7은 디젤 픽업 부문에 최초의 알루미늄 실린더 헤드를 가져오고 동일한 시장에 커먼 레일 분사를 도입하며 경쟁사(예: 7.3L)보다 훨씬 깨끗하고 조용한 방식으로 출력을 제공합니다. 파워 스트로크 및 24밸브 5.9L Cummins).

LB7 Duramax는 출시 직후 경쟁 제품보다 훨씬 더 강력한 성능을 발휘했습니다. 300hp 및 520lb-ft의 탭 토크(7.3L Power Stroke의 235hp 및 500lb-ft 및 5.9L Cummins의 235hp, 460lb-ft 수치와 비교)를 갖춘 LB7은 서류상으로는 왕이었습니다. 실제 세계에서는 조용하고 효율적으로 작업을 수행했으며, 많은 3/4톤 Chevy 및 GMC HD 소유자는 고속도로에서 최대 22mpg의 연비 수치를 보고했습니다. 시간이 지나면서 악명 높은 연료 분사기 문제를 제외하고 LB7은 지금까지 생산된 디젤 엔진 중 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나임이 입증되었습니다. GM의 첫 번째 Duramax는 General이 구축할 수 있는 사운드 플랫폼도 제공했습니다. LLY 버전인 2세대 Duramax를 위에서 아래로 살펴보는 2부에서 계속 지켜봐 주시기 바랍니다.

오하이오주 제너럴 모터스(General Motors)의 디파이언스(Defiance) 시설에서 회철로 주조된 베어 블록은 헤드 볼트 구멍이 없는 모레인(2000년 7월 이후 모든 엔진이 조립된 곳)에 있는 DMAX Ltd.에 도착했습니다. 그런 다음 각 블록을 보링 공정으로 처리하여 실린더가 데크 표면에 완벽하게 둥글고 정사각형이 되도록 했습니다. 크랭크샤프트는 딥 스커트 블록 내에 배치되었으며 두 개의 기존 메인 볼트 외에 측면 볼트를 활용하는 메인 베어링 캡을 통해 고정되었습니다.

실린더 보어의 상부 2인치는 피스톤 링 이동으로 인한 실린더 벽 마모를 방지하기 위해 유도 경화되었습니다. 이 공정은 2018년 대부분의 V형 크랭크케이스를 만드는 CGI(압축 흑연 철) 블록에서는 일반적이지 않았으며 필요하지도 않았습니다(그러나 GM은 아직 CGI 블록을 사용하여 Duramax를 제작하지 않았습니다).

4340에서 단조된 LB7의 크랭크샤프트는 피로 강도를 높이기 위해 기계 가공, 균형 조정 및 Tufftride 공정으로 처리되었습니다. 또한 모든 크랭크는 DMAX Ltd.에서 열처리(질화)되어 표면 경화 표면을 만들었습니다. 크랭크샤프트를 최대한 조밀하게 유지하기 위해 크랭크샤프트 풀리와 플렉스 플레이트에 밸런스 웨이트를 추가했습니다. 로드 베어링은 각 저널에서 커넥팅 로드 핀까지 이어지는 오일 통로 덕분에 오일 윤활을 받았습니다.